Lyft gestiona una gran parte de los viajes que los neoyorquinos realizan a diario a través de su aplicación, y la mayoría de estos trayectos transcurren sin incidentes. Cuando uno no es así, la reclamación posterior es diferente a la de un accidente de tráfico común, ya que un viaje de Lyft que comienza en los cinco distritos de Nueva York está regulado por la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York y está asegurado bajo un conjunto de normas distinto al de un viaje de Lyft en casi cualquier otro lugar del país.
Si usted resultó herido como pasajero de Lyft, conductor de otro vehículo, ciclista o peatón, la primera pregunta práctica no es quién tuvo la negligencia, sino qué póliza cubre el riesgo. Una respuesta errónea puede costarle una gran suma de dinero a la persona lesionada. Los abogados de accidentes de Lyft de la ciudad de Nueva York de Rosenberg, Minc, Falkoff & Wolff, LLP identifican la cobertura adecuada, los responsables correctos y los plazos aplicables a su caso, y luego gestionan la indemnización que le corresponde según su reclamación.
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La mayoría de las páginas de accidentes de Lyft en internet describen un programa de seguro nacional: una póliza contingente menor mientras la aplicación está activa y el conductor espera, y una póliza de responsabilidad civil mayor una vez que se acepta el viaje. Esta descripción es precisa en la mayor parte del país. Sin embargo, no se aplica a un viaje de Lyft que comienza en la ciudad de Nueva York.
Lyft lo afirma. En su página de seguros publicada, declara lo siguiente: «Lyft no contrata seguros para viajes con (i) conductores de la Comisión de Taxis y Limusinas (TLC) originarios de los cinco distritos de la ciudad de Nueva York y de condados específicos de Nueva York (Westchester, Nassau, Suffolk, Dutchess, Ulster y Rockland), ni (ii) conductores de vehículos de alquiler con conductor o con permiso de transporte chárter (TCP) en todo el país. Los conductores de TLC, de vehículos de alquiler con conductor y de TCP contratan sus propias pólizas de acuerdo con los requisitos estatales y locales».
En pocas palabras: en la ciudad de Nueva York, la póliza comercial se aplica al vehículo en sí, presentada ante la TLC por el propietario del vehículo, y no a la póliza de Lyft. Por lo tanto, la cifra de un millón de dólares en cobertura de responsabilidad civil de Lyft, que se repite con frecuencia, no es la que rige un viaje por los cinco distritos. Cualquiera que le diga lo contrario sobre un viaje que comenzó en Manhattan, Brooklyn, Queens, el Bronx o Staten Island está equivocado.
Lyft describe su cobertura en tres estados, en función de lo que la aplicación estaba haciendo en el momento del accidente. Las cifras publicadas son las siguientes:
La excepción mencionada anteriormente abarca los dos niveles de duración del viaje: esperar una solicitud y transportar o recoger a un pasajero. Para un viaje de TLC que se origina en los cinco distritos, Lyft no ofrece esa cobertura. El estado donde no se puede usar la aplicación no necesita ninguna excepción, ya que Lyft afirma no tener ninguna política que se aplique en ese estado en ninguna parte del país. Este es un punto que suele malinterpretarse en las reclamaciones de viajes compartidos en la ciudad de Nueva York, y es la razón por la que una carta modelo general a Lyft a menudo no tiene éxito.
Debido a que Lyft se desentiende del tema, la cobertura proviene del vehículo. Un automóvil despachado a través de una aplicación en la ciudad de Nueva York debe ser un vehículo de alquiler con licencia de la TLC, y su propietario debe mantener una póliza de responsabilidad civil vigente registrada ante la Comisión que cumpla con los niveles mínimos establecidos por la TLC. La TLC publica dichos mínimos. Para un vehículo de alquiler con conductor o un automóvil negro con capacidad para entre uno y siete pasajeros, que es la categoría de la TLC bajo la cual generalmente se licencian los sedanes y SUV despachados a través de aplicaciones, los mínimos publicados son:
Estas cifras provienen de la tabla de requisitos de seguro vehicular de la TLC, actualizada el 3 de marzo de 2026. Los vehículos más grandes requieren mayor cobertura. Un vehículo de transporte privado o negro con capacidad para entre ocho y quince pasajeros debe contar con una cobertura de $1.5 millones por incidente, con un límite único combinado, y un vehículo de entre dieciséis y veinte pasajeros debe contar con $5 millones por incidente. Las limusinas de lujo con capacidad para entre una y siete personas requieren una cobertura de $500,000 por persona y $1 millón por incidente. Los taxis con licencia amarilla mantienen la misma estructura de $100,000 y $300,000 que los vehículos de transporte privado y negros.
De esto se desprenden dos conclusiones. Primero, las cifras son reales pero finitas, y en un caso de lesiones graves, el límite de la póliza puede convertirse en un tope para la indemnización a menos que se identifiquen otras coberturas, bienes o demandados. Segundo, los límites son mucho más altos que el mínimo estatal para un automóvil particular, que es de $25,000 por persona y $50,000 para dos o más personas por lesiones corporales, más $10,000 por daños a la propiedad. Averiguar con anticipación qué póliza se aplica cambia la forma en que se prepara un caso.
En Nueva York, los vehículos registrados requieren cobertura sin culpa, también conocida como Protección contra Lesiones Personales. Esta cobertura paga los gastos médicos y una parte de la pérdida de ingresos, independientemente de quién haya causado el accidente. El Departamento de Servicios Financieros del Estado de Nueva York indica que la cantidad requerida para un vehículo particular es de $50,000 en Protección contra Lesiones Personales. Según la tabla de la TLC mencionada anteriormente, un vehículo de transporte privado con licencia, ya sea de uno a siete pasajeros, debe contar con $100,000 en Protección contra Lesiones Personales, el doble de la cantidad requerida para un vehículo particular.
Para un pasajero de Lyft lesionado, esto generalmente significa que el vehículo en el que viajaba es la fuente de sus beneficios sin culpa. Para un peatón o ciclista atropellado por un vehículo de Lyft, el vehículo que lo atropelló generalmente es la fuente. Los beneficios sin culpa son independientes de cualquier reclamo por dolor y sufrimiento. Nueva York limita los reclamos por dolor y sufrimiento derivados de accidentes automovilísticos a personas cuyas lesiones cumplen con el estándar de lesión grave del estado, y si una lesión cumple con dicho estándar es objeto de mucha controversia en estos casos.
El seguro sin culpa también tiene su propio plazo. Por lo general, se debe notificar a la aseguradora por escrito dentro de los 30 días posteriores al accidente, con algunas excepciones, un plazo mucho más corto que el que la mayoría de la gente espera.
Un caso de Lyft en la ciudad de Nueva York puede involucrar a más partes de las que la gente espera. Dependiendo de los hechos, la responsabilidad puede recaer en:
Nueva York aplica la regla de culpa comparativa, por lo que una persona lesionada que comparte parte de la responsabilidad aún puede recibir una indemnización, aunque esta se reduce en la proporción correspondiente. Las aseguradoras lo saben y suelen insistir en este argumento desde el principio. No admita la culpa ante un perito antes de consultar con un asesor.
Las causas que vemos repetirse:
Varios de estos casos son específicos del transporte de pasajeros. Un accidente causado por dejar a un pasajero a mitad de cuadra o por abrir una puerta hacia un carril bici no es un accidente de coche común y corriente, y no debe investigarse como tal. Entre los casos relacionados que gestionamos se incluyen accidentes de Uber , accidentes de taxi , accidentes de limusina y accidentes de bicicleta.
Los casos de accidentes de transporte compartido dependen de registros que no existen en los casos de accidentes automovilísticos comunes, y varios de ellos permanecen en poder de las empresas, que no los entregan simplemente cuando se les solicitan. Entre las pruebas relevantes se incluyen:
Los artículos perecederos que figuran en esa lista son la razón por la que la rapidez importa más en un caso de transporte compartido que en la mayoría de las reclamaciones.
No existe un plazo único, y la verdad es que depende de quién resulte ser el responsable. Las reclamaciones contra un conductor particular, el propietario de un vehículo o una empresa privada tienen un plazo determinado. Las reclamaciones que involucran a la ciudad, una autoridad pública, una agencia de transporte o un hospital público suelen tener un plazo mucho más corto, a menudo de meses desde la fecha de la lesión en lugar de años. Las reclamaciones por muerte por negligencia tienen su propio plazo. Las prestaciones por accidentes sin culpa, como se mencionó anteriormente, tienen un plazo aún más corto.
Dado que un accidente de Lyft puede involucrar a un demandado público que no sea evidente en el lugar del accidente, considere cualquier plazo general que lea en línea como poco fiable para su situación. Confirme los plazos con base en sus circunstancias específicas lo antes posible.
Gestionamos reclamaciones de Lyft relacionadas con traumatismos craneoencefálicos , lesiones medulares , lesiones cervicales , lesiones de espalda , fracturas y lesiones de tejidos blandos que no se resuelven. Una reclamación puede incluir gastos médicos ya incurridos y razonablemente previstos en el futuro, lucro cesante y disminución de la capacidad de generar ingresos, gastos de bolsillo y, cuando se cumple el estándar de lesión grave, indemnización por dolor y sufrimiento. En caso de fallecimiento, la reclamación de la familia tiene una estructura diferente y se rige por su propio calendario.
La TLC publica indicadores mensuales por tipo de licencia. En mayo de 2026, el último mes publicado hasta agosto de 2026, la categoría de servicio de transporte de alto volumen, que es la categoría de licencia bajo la cual operan las empresas de despacho de aplicaciones en la ciudad de Nueva York, registró un promedio de 713,730 viajes por día, con 88,089 conductores únicos y 84,907 vehículos únicos activos durante el mes. Los taxis amarillos registraron un promedio de 127,319 viajes por día durante el mismo mes. El despacho de aplicaciones ahora representa la mayor parte del transporte de pasajeros en la ciudad, razón por la cual la pregunta sobre seguros mencionada anteriormente afecta a tantas personas.
Rosenberg, Minc, Falkoff & Wolff, LLP ha representado a neoyorquinos lesionados desde 1922 y ha recuperado más de mil millones de dólares para sus clientes. Entre los resultados reportados en casos de accidentes automovilísticos se incluyen:
Estos son resultados de otros casos. Los resultados anteriores no garantizan un resultado similar. Cada caso depende de sus propias circunstancias, las lesiones sufridas y la cobertura disponible.
A veces, pero no suele ser la vía principal. Lyft trata a sus conductores como contratistas independientes y, para los viajes que abarcan los cinco distritos de Nueva York, no contrata el seguro, por lo que una reclamación dirigida únicamente a la empresa a menudo se estanca. La vía más efectiva en la ciudad de Nueva York suele ser la póliza comercial del vehículo con licencia de la TLC, junto con cualquier otro conductor o entidad cuya conducta haya contribuido al accidente. Si la empresa debe ser incluida en un caso depende de las circunstancias específicas, y esa es una cuestión que conviene consultar con un abogado en lugar de un perito de seguros.
Según la página de seguros publicada por Lyft, la cobertura no proviene de su propia póliza de transporte compartido. Lyft afirma que no contrata seguros para los viajes de los conductores de TLC que se originan en los cinco distritos de Nueva York y en varios condados cercanos, y que dichos conductores cuentan con sus propias pólizas que cumplen con los requisitos estatales y locales. Por lo tanto, en un caso de Lyft en la ciudad de Nueva York, el dinero proviene de la cobertura comercial del vehículo, de los beneficios del seguro sin culpa y de cualquier otra parte responsable.
Quien ofrezca una cifra sin antes revisar su historial médico y la cobertura disponible, está adivinando. El valor depende de la naturaleza y la permanencia de la lesión, el historial de tratamiento, el impacto en su capacidad para trabajar, el argumento de responsabilidad comparativa que presentará la aseguradora y los límites de la póliza. Dado que los límites de la cobertura de Lyft se establecen por reglamento y no por los hábitos de compra del conductor, identificar todas las coberturas disponibles desde el principio determina la indemnización que realmente se puede obtener. Un abogado especializado en accidentes de Lyft en la ciudad de Nueva York comienza con la cobertura, no con la cifra.
Si sufrió lesiones en un accidente de Lyft en cualquiera de los cinco distritos de Nueva York, revisaremos qué póliza se aplica a su viaje, qué plazos se aplican según su caso y qué implica su reclamación. La consulta es gratuita y solo cobramos si obtenemos una compensación para usted.
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