Según las estadísticas más recientes de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA), hubo una total de 43 muertes relacionadas con el tren entre 2004 y 2013 que involucraron trenes Metro-North. Un total de 84 muertes ocurrieron únicamente en Long Island Rail Road (LIRR) durante el mismo período.
Entre 2011 y finales de 2014, hubo un total de 248 muertes. Otras estadísticas revelan que en 2013 hubo alrededor de 700 muertes ferroviarias registradas en los Estados Unidos.
Uno de los accidentes más catastróficos que pueden ocurrir y cobrar vidas es un accidente de tren. Cada año oímos hablar de al menos un accidente de tren que provoca lesiones y muertes; además, los grandes daños materiales tampoco son algo que deba encogerse de hombros.
En un accidente de tren, los daños suelen ascender a millones y, en algunos accidentes importantes, incluso a cientos de millones de dólares. Si una compañía ferroviaria es responsable de un accidente que le causó lesiones graves o la muerte de un ser querido, la compañía puede ser considerada responsable de los daños o la muerte por negligencia resultante de un miembro de la familia.
Las demandas por lesiones personales comienzan después de un accidente de tren en Filadelfia
Un hombre llamado Derrell Robbson que sufrió una lesión debido a un accidente de tren el 22 de agosto.nd, 2017 en Filadelfia ha presentado una demanda contra la autoridad de transporte de la ciudad.
Robbson afirmó que sufrió una lesión en la cabeza y perdió el conocimiento cuando un tren de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) se estrelló contra un tren estacionado en la línea de alta velocidad de Norristown en la 69.th Centro de transporte callejero. El accidente también hirió a otros 32 pasajeros.
Robert Mongeluzzi y Tom Kline son los abogados que presentaron la demanda en nombre de Robbson, de 26 años, y alegaron que el ferrocarril viajaba muy rápido a una velocidad bastante peligrosa. Mongeluzzi dijo que no se podía dar ninguna excusa al chocar contra otro tren y que claramente fue la organización de transporte, la falla de SEPTA la que causó el accidente, ya sea por error del operador o falla mecánica, o ambas.
Aunque la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte aún no había determinado la causa del accidente del tren, Robbson afirmó en su demanda que fue testigo del conductor del tren SEPTA corriendo. Su demanda también afirma que el ingeniero se pasó dos paradas anteriores antes de que ocurriera el accidente y que iba a exceso de velocidad cuando se acercaba a la estación en la 69.th Street.
Según informes de prensa, ese fatídico día, Robbson se subió al tren cerca de Rosemont College. El tren saltó dos paradas a lo largo de la línea Norristown, lo que hizo que el conductor decidiera retroceder para recoger a las personas que esperaban para abordar el tren. A medida que se acercaba a la parada de la 69th Street, chocó contra un tren estacionado que afortunadamente estaba vacío.
En su demanda, Robbson afirmó que se golpeó la cabeza y quedó inconsciente por la colisión. Pidió una indemnización mínima de 50,000 dólares.
Al hablar con los medios, otros pasajeros del tren corroboraron la versión de Robbson. En una entrevista de prensa, un pasajero, Ronnie, dijo que el conductor que conducía el tren se estaba pasando de las estaciones. Dijo que mientras esperaba el tren en Gulph Mills, pasó y pasó volando a los pasajeros que esperaban por aproximadamente dos o tres longitudes de tren. Luego se detuvo, retrocedió y los recogió. Lo mismo ocurrió en la estación de Bryn Mawr.
Raymond Woodard, otro pasajero, dijo que el tren parecía ir a alta velocidad. Dijo que se quedó dormido en el tren y escuchó que el tren iba "súper rápido". Miró hacia arriba y vio que estaban en el 69.th Street y pensé por qué iban rápido. Fue entonces cuando chocaron contra el tren estacionado.
En respuesta a un accidente de tren SEPTA que hirió gravemente a 3 personas el 21 de febrerostEn enero de 2017, la NTSB recomendó encarecidamente a las autoridades que instalaran en sus trenes varias cámaras orientadas hacia dentro y hacia fuera. Según la agencia, las cámaras apuntadas al conductor y a las vías habrían facilitado a los investigadores determinar la causa del accidente.
SEPTA dijo que hizo planes para instalar cámaras en todos sus trenes subterráneos y elevados para fines de 2017.
La NTSB dijo que dos cámaras a bordo proporcionaron evidencia en video del accidente en 69th Street.
SEPTA también cuenta con un ATC, o Control Automático de Trenes, un sistema diseñado para prevenir accidentes como el ocurrido en la 69th Centro de transporte de la calle. Según The Philadelphia Inquirer, el sistema de señalización, que cuesta $ 750 millones, está diseñado para garantizar paradas de señal, mantener una distancia segura entre trenes, alertar a los conductores sobre rieles rotos, prevenir el exceso de velocidad y garantizar la seguridad de los trabajadores ferroviarios. SEPTA está revisando su sistema ATC para averiguar si el 22 de agostond El accidente fue causado por una falla mecánica sistémica.
Los abogados de Robbson también fueron los representantes legales del accidente del Amtrak 188 que ocurrió en 2015 y mató a 8 personas e hirió a más de 800. Están presionando para que se instale un Control Positivo de Trenes en todos los trenes públicos.
Accidentes de tren Juicios
Las demandas por accidentes de tren son similares a otras demandas civiles que involucran lesiones personales o muerte por negligencia. Una excepción es que pueden involucrar a una gran cantidad de otras partes perjudicadas que las que se encuentran en otros tipos de demandas por lesiones personales.
Una demanda por accidente de tren comienza cuando usted presenta una queja ante un tribunal que tiene jurisdicción sobre el accidente. La compañía de trenes y su compañía de seguros presentan una respuesta, que incluye cualquier defensa que puedan tener. Durante un período de “descubrimiento”, las partes involucradas intercambian evidencia, al que luego siguen varias audiencias sobre los argumentos y mociones previos al juicio.
Cuando estas mociones tienen lugar, las partes debaten sobre qué puntos y hechos están de acuerdo, qué pruebas pueden o no admitirse y varios otros asuntos preliminares.
A continuación se lleva a cabo un juicio. Después del juicio, un jurado emite un veredicto y si el ferrocarril o la compañía ferroviaria es considerada responsable del accidente, se fija el monto de la indemnización.
Las negociaciones para llegar a un acuerdo pueden tener lugar después de que se dicte sentencia porque cualquiera de las partes tiene derecho a apelar la decisión del tribunal. Buscan un acuerdo después de la sentencia a cambio de que la otra parte acepte no presentar una apelación contra el veredicto.
Negociaciones de conciliación en una demanda por accidente de tren
Un gran número de reclamaciones que se manifiestan por accidentes de tren generalmente se negocian y resuelven fuera de los tribunales. En muchos casos, las autoridades estatales de tránsito y las compañías ferroviarias preferirían evitar la prensa negativa y la exposición que puede surgir en el curso de una demanda. Los acuerdos también permiten que todas las partes involucradas evadan el riesgo y los gastos involucrados en una demanda.
Las negociaciones para llegar a un acuerdo en un caso de accidente de tren pueden tener lugar antes, durante o después de que finalice el juicio. Generalmente, los acuerdos implican un intercambio de ofertas en el que las partes involucradas hacen propuestas sobre el monto que creen que cubriría los daños causados por el accidente.
Un acuerdo en una demanda tiene ventajas y desventajas. Por un lado, una resolución anticipada de un reclamo puede ayudar a garantizar que la empresa tenga los recursos para pagar el monto acordado por ambas partes. Sin embargo, un acuerdo también elimina la posibilidad de una indemnización del jurado que podría ser una cantidad mucho mayor de la que la empresa aceptaría pagar de otro modo.
Pasajero gravemente herido en descarrilamiento de tren entabla demanda contra Amtrak
Aaron Harris, residente de Seattle de 26 años, presentó una demanda contra Amtrak. Sufrió heridas graves en el descarrilamiento del tren ocurrido en Dupont, Washington. Harris sufrió una lesión cerebral traumática (TBI), así como múltiples fracturas graves cuando el tren de Amtrak en el que viajaba se salió de las vías y descarriló. Presentó una demanda contra el transportista ferroviario en el Tribunal Superior del condado de King.
La demanda se produce inmediatamente después de que se aumentaron las medidas de seguridad propuestas por Amtrak después de que se produjo el descarrilamiento. Sin embargo, los cambios realizados por la aerolínea llegan demasiado tarde para las numerosas víctimas de la reciente tragedia, como Harris.
Harris viajaba a Portland desde su casa en Seattle cuando el tren que iba a toda velocidad (corría a casi 80 millas por hora en una zona de 30 mph) perdió el control y descarriló en una curva cerrada antes de caer de un paso elevado. El resultado fue la muerte de tres personas a bordo y decenas más resultaron heridas. El accidente le provocó una lesión cerebral traumática y fracturas en costillas y vértebras, lo que le obligó a pasar unos 10 días en las unidades de cuidados intensivos y de cuidados intensivos del Harborview Medical Center.
Después de ser dado de alta del hospital, Harris regresó a la casa de sus padres y continuó recibiendo tratamiento, atención y seguimiento continuo por las lesiones que sufrió en el accidente de tren. No pudo regresar a su trabajo como gerente en un centro de bienestar llamado Float Seattle y su pronóstico a largo plazo no estaba claro.
Su abogado dijo que Harris era un deportista activo y un amante de la naturaleza. Sin embargo, debido a los errores catastróficos cometidos por Amtrak, su vida se redujo a luchar por superar una lesión cerebral traumática.
El abogado también dijo que la horrible naturaleza del accidente dejó a Harris incapaz de recordar nada al respecto, pero que él y su firma se asegurarían de ayudarlo a él y a su familia a descubrir la causa exacta del descarrilamiento y trabajarían para garantizar que tal La tragedia innecesaria no volverá a ocurrir. Harris dijo que estaba decidido a entender por qué Amtrak no tomó medidas para proteger la seguridad de su tripulación y pasajeros.
El abogado de Harris también dijo que Amtrak ha prometido una serie de cambios de seguridad, pero estaba claro que todo lo que la aerolínea estaba haciendo era ponerse al día. Dijo que han pasado 10 años desde que se ordenó a la empresa que instalara control positivo de trenes en sus trenes.
Amtrak ha puesto muchas excusas y promesas vacías. El abogado también añadió que el CEP de Amtrak dijo que quería aprender de tragedias como esta, pero la pregunta era cuántas lecciones se necesitarían antes de que Amtrak fuera responsable de la seguridad.
El abogado de Harris, Robert Gellatly, y su bufete de abogados representaron a varias personas que resultaron heridas como pasajeros en el tren de Amtrak descarrilado, así como en vehículos de motor que fueron golpeados por el tren en la Interestatal 5.
Límite de responsabilidad en casos de accidentes de tren
Es vital recordar que su capacidad para recuperar daños y perjuicios en una demanda por accidente de tren puede ser limitada en ciertos casos. En 1997, el Congreso aprobó una ley que limitaba la responsabilidad general de los ferrocarriles o las compañías ferroviarias a 200 millones de dólares por accidentes ferroviarios de pasajeros. Esto significa que los accidentes que son verdaderamente catastróficos pueden provocar lesiones y daños que superan con creces el límite máximo en conjunto.
Desde la implementación del límite, ha habido una serie de accidentes de trenes que han resultado en daños que han excedido con creces el límite. El límite de responsabilidad se aplica a todos los reclamos por lesiones personales de pasajeros contra autoridades de transporte de alta velocidad, autoridades ferroviarias, transportistas ferroviarios, operadores o estados.
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Las empresas ferroviarias o ferroviarias dedican una gran cantidad de recursos a hacer frente a las demandas por accidentes de tren presentadas en su contra, aunque algunas empresas hacen un mejor trabajo evitando estos problemas, pero este es otro tema. Ellos, junto con sus compañías de seguros, contratan profesionales legales comprometidos y motivados para representarlos y defender su postura. Es por eso que también debe contratar a un abogado de lesiones personales confiable y juicioso para que represente sus intereses y nadie es mejor en este juego que RMFW Law.
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